अधिक कार खरीदारों से अपेक्षा की जाती है कि वे अंततः बैटरी-संचालित कारों और ट्रकों को चुनें, क्योंकि कीमतें गिरती हैं और प्रौद्योगिकी में सुधार होता है, भले ही बिडेन-युग के प्रोत्साहन गायब हो जाते हैं।
काफी हद तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार लोकतांत्रिक नीतियों पर चलता है। कार खरीदारों के लिए संघीय कर क्रेडिट हैं। बैटरी निर्माण के लिए सब्सिडी। इलेक्ट्रिक कार कारखानों के निर्माण के लिए सस्ते ऋण। चार्जर्स के लिए अनुदान। नियम जो वाहन निर्माताओं को बिना किसी टेलपाइप उत्सर्जन के अधिक वाहनों को बेचने के लिए धक्का देते हैं।
उस समर्थन के सभी - सैकड़ों अरबों डॉलर की राशि - राष्ट्रपति -चुनाव डोनाल्ड जे। ट्रम्प के उद्घाटन के तुरंत बाद, इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क के साथ उनके करीबी सहयोग के बावजूद दूर जा सकती है।
कांग्रेस में श्री ट्रम्प और रिपब्लिकन का कहना है कि वे इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों के लिए अधिकांश संघीय सहायता को खत्म करने और उत्सर्जन के नियमों को रिवर्स करने की योजना बना रहे हैं, ऐसे वाहनों के भविष्य और अरबों डॉलर के बारे में संदेह बढ़ाते हैं जो कि वाहन निर्माताओं ने उन्हें डिजाइन करने और बनाने के लिए निवेश किया है।
फिर भी, कई ऑटो विशेषज्ञों का कहना है कि बाजार की ताकतें और तकनीकी प्रगति अंततः इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक दीर्घकालिक संक्रमण को आगे बढ़ाएगी, भले ही रिपब्लिकन राष्ट्रपति बिडेन के जलवायु एजेंडे में कितनी दूर तक जाते हैं।
बैटरी की कीमतें, एक इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे महंगा हिस्सा, तेजी से गिर रहे हैं। पहले से ही, कई इलेक्ट्रिक कारों की लागत तुलनीय गैसोलीन मॉडल की तुलना में अधिक नहीं है जब ईंधन और रखरखाव पर बचत को ध्यान में रखा जाता है।
प्रौद्योगिकी में तेजी से सुधार हो रहा है। तेजी से चार्जिंग और लंबी यात्रा दूरी की अनुमति देते हुए बैटरी हल्की और छोटी होती जा रही है। अनुसंधान फर्म, आरएचओ मोशन के अनुसार, 12 से अधिक 12, 000 उच्च-वोल्टेज पब्लिक चार्जर्स को 2024 में संयुक्त राज्य अमेरिका में जोड़ा गया था, जो कि वर्ष से 33 प्रतिशत से पहले की वृद्धि हुई थी।
ऑटोमेकर्स को इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने में एक मजबूत वित्तीय रुचि है, चाहे वह व्हाइट हाउस में हो। उन्हें उत्पादन सुविधाओं में किए गए निवेशों पर रिटर्न अर्जित करने की आवश्यकता है। और प्रौद्योगिकी के साथ बने रहने में विफल रहने से वे उभरते हुए चीनी प्रतियोगियों के प्रति संवेदनशील हो सकते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों पर सभी हैं।
हुंडई मोटर अमेरिका के मुख्य कार्यकारी अधिकारी रैंडी पार्कर ने पिछले हफ्ते एक सम्मेलन कॉल के दौरान संवाददाताओं से कहा, "कोई फर्क नहीं पड़ता कि नए प्रशासन द्वारा हम उनके द्वारा पालन किए जाने वाले नीतिगत बदलावों को आगे बढ़ाएंगे और तदनुसार समायोजित करेंगे।"
"इसके बारे में कोई गलती न करें," उन्होंने कहा, "हम विद्युतीकरण के लिए प्रतिबद्ध हैं।"
हुंडई ने हाल ही में सवाना, गा के पास एक नए $ 7.6 बिलियन कारखाने में अपनी लोकप्रिय Ioniq 5 कार का उत्पादन शुरू किया। यह कार और एक बड़ी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता से पहला है जो $ 7,500 संघीय कर क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करेगा। फैक्ट्री कॉम्प्लेक्स, जो हुंडई के आपूर्तिकर्ताओं में 8,500 लोगों को नियुक्त करेगा, एक बार क्षमता तक पहुंचने के बाद, यह उन नौकरियों और निवेश के सबसे बड़े उदाहरणों में से एक है जो इलेक्ट्रिक वाहनों ने उत्पन्न किया है।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि बैटरी द्वारा संचालित कारों की बिक्री, जो आम तौर पर तुलनीय गैसोलीन कारों की तुलना में अधिक अग्रिम खर्च होती है, एक हिट लेगी अगर रिपब्लिकन मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम को निरस्त करते हैं, कानून जिसमें $ 7,500 क्रेडिट और बैटरी निर्माण, चार्जर इंस्टॉलेशन और इलेक्ट्रिक स्कूल बसों के लिए सब्सिडी शामिल है।
तेल और गैस के एक बड़े उत्पादक लुइसियाना के रिपब्लिकन प्रतिनिधि माइक जॉनसन ने इस महीने हाउस स्पीकर के रूप में फिर से चुनाव जीतने के बाद खतरे को दोहराया। "हम अपने ऑटो निर्माताओं की नौकरियों को बचाने जा रहे हैं, और हम हास्यास्पद ईवी जनादेश को समाप्त करके ऐसा करने जा रहे हैं," उन्होंने कहा।
विश्लेषकों ने ध्यान दिया कि देश की सरकार द्वारा कार खरीदारों के लिए प्रोत्साहन को कम करने के बाद जर्मनी में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में पिछले साल 27 प्रतिशत की गिरावट आई।
"अगर प्रोत्साहन दूर हो जाता है, तो यह निश्चित रूप से बिक्री को प्रभावित करने जा रहा है," कॉक्स ऑटोमोटिव में उद्योग अंतर्दृष्टि के निदेशक स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने कहा।
कॉक्स के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में औसतन 2024 में एक गैसोलीन कार के लिए $ 48,165 की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक इलेक्ट्रिक कार $ 55,105 में बेची गई।
लेकिन कीमत का अंतर आधा है जो दो साल पहले था। इस वर्ष कई और किफायती मॉडल आ रहे हैं, और कई विश्लेषकों को उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को दशक के अंत तक दहन इंजन कारों की तुलना में समान या कम खर्च होगा।
जनरल मोटर्स लगभग $ 35, 000 के लिए एक इलेक्ट्रिक शेवरले इक्विनॉक्स बेचता है और इस वर्ष कम कीमत पर शेवरले बोल्ट को पुनर्जीवित करने की योजना बना रहा है। इस साल के अंत में, होंडा ओहियो में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन शुरू करेगी। जापानी कंपनी ने एक कीमत की घोषणा नहीं की है, लेकिन किफायती वाहनों के लिए जानी जाती है।
टेस्ला ने कहा है कि यह वर्ष के मध्य तक कम महंगा वाहन बेचना शुरू कर देगा, लेकिन कुछ विवरण प्रदान किए हैं। इस साल के अंत में, वोल्वो ने अपने EX30 का एक संस्करण बेचना शुरू करने की योजना बनाई है, जिसकी लागत $ 37, 000 से कम होने की उम्मीद है।
"हम ईवीएस की लागत को आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में कम करने में सक्षम होने जा रहे हैं," कर्ट केल्टी ने कहा, बैटरी के प्रभारी जीएम उपाध्यक्ष। "यही हम लक्ष्य कर रहे हैं।"
कोलोराडो, न्यूयॉर्क और वाशिंगटन सहित कई राज्य, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान करते हैं जो जगह में रहेंगे। कैलिफोर्निया के गवर्नर, गेविन न्यूजॉम ने कहा है कि अगर संघीय कर क्रेडिट को निरस्त किया जाता है तो राज्य अपने प्रोत्साहन को पुनर्जीवित करेगा।
चीन में, इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ गई क्योंकि कीमतें गैसोलीन कारों या उससे भी कम स्तर तक गिर गईं, जो कि संयुक्त राज्य अमेरिका में अंततः हो सकती है। चीन में बेची जाने वाली सभी नई कारों में से आधी संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 10 प्रतिशत की तुलना में इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड हैं।
जब कीमत अब एक बाधा नहीं थी, तो चीनी कार खरीदारों ने इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदों पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें सॉफ्टवेयर सुविधाएँ शामिल हैं जो गैसोलीन कारों में स्थापित करना मुश्किल होगा, हैगन हेबाच ने कहा, जो एक जर्मन सॉफ्टवेयर कंपनी SAP की ऑटोमोटिव बिजनेस यूनिट का नेतृत्व करती है। "एक बाजार बहुत जल्दी फ्लिप कर सकता है," उन्होंने कहा।
चीनी वाहन निर्माताओं की सफलता और वैश्विक विस्तार भी अमेरिका और यूरोपीय वाहन निर्माताओं पर प्रौद्योगिकी या जोखिम को विकसित करने के लिए जारी रखने के लिए दबाव डाल रहे हैं।
चीन के शेन्ज़ेन में स्थित BYD ने पिछले साल 4.3 मिलियन इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन किया, जो वैश्विक ऑटो उद्योग की बड़ी लीग में शामिल हुए। BYD कोई भी वाहन नहीं बनाता है जो केवल जीवाश्म ईंधन पर चलता है।
अधिकांश ऑटो अधिकारियों का मानना है कि इलेक्ट्रिक कारें अंततः हावी होंगी, हालांकि वे इस बात पर असहमत हैं कि ऐसा कब होगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 8 प्रतिशत बढ़ी, जबकि कॉक्स के अनुसार, जीवाश्म ईंधन पर चलने वाली कारों की बिक्री 2 प्रतिशत गिर गई।
प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री, जो गैसोलीन इंजन के किक से पहले 40 मील या बैटरी की शक्ति पर यात्रा कर सकती है, 19 प्रतिशत बढ़ गई। यह बताता है कि कई उपभोक्ता इलेक्ट्रिक चलाने में रुचि रखते हैं, भले ही वे गैसोलीन को छोड़ने के लिए तैयार न हों।
किसी भी मामले में खरीदारों के लिए संघीय कर क्रेडिट के लिए केवल कुछ ही कारें अर्हता प्राप्त करती हैं। मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम उन वाहनों के लिए कर क्रेडिट के लिए सीमित पात्रता है जिनके पास संयुक्त राज्य अमेरिका में या इसके व्यापार सहयोगियों द्वारा किए गए घटकों का एक निश्चित प्रतिशत है। आवश्यकताओं को हर साल अधिक कठोर हो जाता है, कुछ वाहनों को सूची से बाहर करने के लिए मजबूर किया जाता है। 1 जनवरी तक, वोक्सवैगन आईडी 4 और फोर्ड मस्टैंग मच-ई सहित कई मॉडल, अब पात्र नहीं हैं।
रिपब्लिकन से यह भी उम्मीद की जाती है कि वे एक प्रावधान पर लक्ष्य रखें जो कंपनियों को पट्टे पर देने वाली कंपनियों को सभी बैटरी-संचालित कारों के लिए $ 7,500 का क्रेडिट एकत्र करने की अनुमति देता है, चाहे वे जहां भी बने हों। पट्टे पर देने वाली कंपनियां आमतौर पर ग्राहकों को बचत पास करती हैं।
स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के प्रोफेसरों द्वारा अक्टूबर में प्रकाशित एक अध्ययन के अनुसार, क्रेडिट के उन्मूलन से इलेक्ट्रिक कार की बिक्री 300 से अधिक, 000 वाहनों को कम करेगी, 2024 में लगभग तीन महीने की बिक्री के बराबर, स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के प्रोफेसरों द्वारा अक्टूबर में प्रकाशित एक अध्ययन के अनुसार; शिकागो विश्वविद्यालय; कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, बर्कले; और ड्यूक विश्वविद्यालय।
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लेकिन शोधकर्ताओं ने यह भी नोट किया कि कई खरीदारों ने बिना प्रोत्साहन के भी इलेक्ट्रिक कारें खरीदीं। ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ ड्राइवर अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हैं क्योंकि बैटरी-संचालित कारों में तेजी से, शांत त्वरण होता है; गैस स्टेशन भरण से कम लागत पर घर पर चार्ज किया जा सकता है; और तेल परिवर्तन और अन्य नियमित रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।
बेशक, कई कार खरीदार सालों तक एक खरीदने के लिए अनिच्छुक रह सकते हैं।
हाल ही में कंसल्टिंग फर्म डेलॉइट द्वारा सर्वेक्षण किए गए लगभग आधे अमेरिकियों ने चिंतित किया कि इलेक्ट्रिक कारें आरोपों के बीच काफी दूर यात्रा नहीं कर सकती हैं। सर्वेक्षण के अनुसार, फिर भी ज्यादातर लोग घर से 60 मील से अधिक की यात्रा करते हैं, और अधिकांश इलेक्ट्रिक मॉडल आराम से 200 से 300 मील की दूरी पर बिना रुके यात्रा कर सकते हैं।
यह नहीं दिया गया है कि रिपब्लिकन हर डेमोक्रेटिक इलेक्ट्रिक वाहन नीति को निरस्त करेंगे, क्योंकि उनमें से कई ने टेनेसी, केंटकी और दक्षिण कैरोलिना जैसे राज्यों में नए कारखानों का समर्थन किया है। रिपब्लिकन अपने स्वयं के गढ़ों में नौकरियों को मार रहे होंगे।
श्री ट्रम्प के आंतरिक सर्कल में श्री मस्क शामिल हैं, जिनकी इलेक्ट्रिक कार कंपनी, टेस्ला, संयुक्त राज्य में बेचे जाने वाले लगभग आधे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जिम्मेदार हैं और क्रेडिट से लाभ हैं। श्री मस्क ने इलेक्ट्रिक कार सब्सिडी के निरसन का समर्थन किया है, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि श्री ट्रम्प के राष्ट्रपति बनने के बाद वह अपने प्रभाव का उपयोग कैसे करेंगे। टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
श्री ट्रम्प के अभियान के वादों में राष्ट्रपति-चुनाव के संक्रमण के एक प्रवक्ता करोलिन लेविट ने एक ईमेल में कहा, "गैस-संचालित कारों पर हमलों को रोकना," करोलिन लेविट शामिल थे। उसने सुझाव दिया कि उसके पास अधिक संतुलित दृष्टिकोण होगा। "राष्ट्रपति ट्रम्प ऑटो उद्योग का समर्थन करेंगे," उसने कहा, "गैस-संचालित कारों और इलेक्ट्रिक वाहनों दोनों के लिए जगह की अनुमति देता है।"
फिर भी, इलेक्ट्रिक वाहनों के समर्थकों को उस व्यवधान के बारे में चिंता होती है जो आने की संभावना है। शून्य एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक और पूर्व डेमोक्रेटिक उपाध्यक्ष के पुत्र अल्बर्ट गोर III ने कहा कि धीमी बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में लिथियम और अन्य बैटरी सामग्री के स्रोतों को विकसित करने के प्रयासों को कम कर सकती है। चीन वर्तमान में उस आपूर्ति श्रृंखला पर हावी है।
खनन कंपनियां "पूंजी बाजारों से धन जुटाने और अमेरिकी वाहन निर्माताओं से मांग की ठोस प्रतिबद्धताओं के आधार पर अमेरिकी उत्पादन क्षमता में निवेश करने में सक्षम रही हैं," श्री गोर ने कहा। "यह सबसे स्पष्ट प्रभाव होगा।"
यहां तक कि इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में एक मामूली मंदी भी जीवाश्म ईंधन को जलाने से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती करने के प्रयासों को गंभीर रूप से चोट पहुंचा सकती है, पर्यावरणविदों ने कहा।
"हम शायद अभी बहुत तेजी से आगे नहीं बढ़ रहे हैं," जॉन बोसेल, कैलस्टार्ट के अध्यक्ष, एक गैर -लाभकारी समूह, जो व्यवसायों और सरकारों द्वारा समर्थित हैं जो स्वच्छ परिवहन को बढ़ावा देते हैं। "इसलिए चीजों में देरी करने या धीमा करने के किसी भी प्रयास से दशकों तक नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, यदि सदियों नहीं हैं, तो आने के लिए।"
