SEMA EV आफ्टरमार्केट पैनल: EV अलग हैं; तैयार रहो
कीवर्डईवी सेमा टेस्ला
"हमने 25 सेकंड में एक मील के भीतर 216 मील प्रति घंटे की टेस्ला की शीर्ष गति को अनलॉक कर दिया।"
- इंजेनेक्स्ट की मैरी-पियर भूल गई कि उसकी कंपनी ने टेस्ला को उसके स्पीडोमीटर की दहलीज से आगे बढ़ाने की चुनौती स्वीकार की।
4 नवंबर, 2022—एक इलेक्ट्रिफाइड वर्ल्ड में फ्यूचर ऑफ द आफ्टरमार्केट नामक एक पैनल चर्चा में, मॉडरेटर सीन होल्मन ने तीन पैनलिस्टों-मैरी-पियर फॉरगेट (इनजेनेक्स्ट), ब्रायन रीज़ (टी स्पोर्टलाइन), और बेन शेफ़र (अनप्लग्ड परफॉर्मेंस) से पूछताछ की— आफ्टरमार्केट पर इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रभाव पर। जबकि कई प्रश्न वाहन के प्रदर्शन और संशोधन के आसपास केंद्रित थे, वहीं घंटे भर के शिक्षा सत्र में ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट के लिए सबक भी थे।
डॉज द्वारा हाल ही में की गई घोषणा के बारे में पूछे जाने पर, जो मॉडरेटर शॉन होल्मन के अनुसार, ईवी पावर अपग्रेड के लिए अपनी रणनीतियों को केवल डीलरशिप के माध्यम से उपलब्ध कराएगा, बेन शेफ़र का मानना था कि आफ्टरमार्केट फिर से यह पता लगाएगा कि ऐतिहासिक रूप से हमेशा परिवर्तन के साथ क्या करना है।
बेन शेफ़र ने कहा, "आफ्टरमार्केट इसका आदी हो गया है। हमारे ग्राहक जो जोखिम उठा रहे हैं और ये कार निर्माताओं के साथ उनके संबंधों में कैसे भूमिका निभाते हैं, इसके लिए अभ्यस्त हैं।" "इस तकनीक की चुनौतियों में से एक यह है कि जब कार का निर्माता बाधा उत्पन्न करता है। यह अच्छा या बुरा नहीं है, लेकिन उपभोक्ता जोखिम का स्तर अधिक है। क्या होता है जब आप अपडेट प्राप्त करना बंद कर देते हैं, या यदि टेस्ला कार को अपडेट करना बंद कर देता है? आप क्या करते हैं? करते हैं? बारीकियाँ हैं। यह कहना कठिन है कि पुराने नियम लागू होते हैं और यह कहना कठिन है कि हम कहाँ जा रहे हैं, लेकिन यह ग्राहकों को चुनना है। कार जितनी अधिक जुड़ी होगी, आपके पास कार का स्वामित्व उतना ही कम होगा।
यह समझाया गया कि टेस्ला नियमों के विपरीत है और सैंडबॉक्स में अच्छी तरह से नहीं खेलती है कि कारों और ऑटो भागों का निर्माण पारंपरिक रूप से कैसे किया जाता है। गैस से चलने वाले वाहनों के मामले में, पुर्जे वर्ष, मेक और मॉडल के आधार पर बनाए जाते हैं। यह टेस्ला के लिए सही नहीं है। टेस्ला के पास पुर्जों की आपूर्ति के लिए नियमों का एक सेट नहीं है। वे भागों को बदलते हैं और बदलते हैं क्योंकि उन्हें वर्ष, मेक और मॉडल के आधार पर जारी करने वाले भागों की आवश्यकता होती है।
"टेस्ला के साथ हम जो पाते हैं वह यह है कि कोई नियम नहीं है। वे भागों से बाहर निकलते हैं और फिर पुराने भागों में वापस आ जाते हैं। उनके पास एक भाग संख्या हो सकती है, लेकिन आप नहीं जानते कि वे वापस जाएंगे या नहीं। हमने टेललाइट्स देखी हैं और भाग संख्याएं अलग हैं। यदि हम इन भागों को आफ्टरमार्केट में बनाते हैं, तो हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि वे पिछड़े और आगे के अनुकूल हों," ब्रायन रीज़ ने कहा।
"और यह ऑटो जगत के लिए एक नया अनुभव है," शेफर ने जोड़ा।
जबकि कई ईवी मालिकों के लिए सीमा की चिंता अभी भी दिमाग के सामने है, शेफ़र ने महसूस किया कि बढ़ती घटना थोड़ी अधिक थी और शायद अतिशयोक्ति थी।
"हम एक प्रारंभिक चरण में हैं जहाँ सीमा के आसपास बहुत अधिक भय-शोक है," शेफ़र ने कहा। "बैटरी में सुधार के साथ समय के साथ यह बदल जाएगा।"
एक दोस्त की कहानी का उपयोग करते हुए, जो ऐतिहासिक रूप से एनएफटी और ईवीएस जैसी सभी नई और नई चीजों को अपनाने वाला था, शेफ़र ने आफ्टरमार्केट के लिए ईवी को अपनाने और अब तकनीक का पालन करने की आवश्यकता के बारे में बात की।
"प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, अनुकूलता महत्वपूर्ण है। सामान्य सूत्र यह है कि हम सभी के पास जाने के लिए कुछ आंतरिक कम्पास है जहां कुछ हमें स्वाभाविक लगता है। खतरा ग्राहक की मांग की ओर जा रहा है, न कि उस ओर जो हम जानते हैं कि हमारे लिए काम करता है।"
