टैरिफ, स्ट्राइक अंतर्राष्ट्रीय ऑटो उद्योग को गहराई से प्रभावित कर सकते हैं

अमेरिका के बाहर की गई संख्या के कारण टैरिफ बीमाकर्ताओं से $ 100 से $ 150 तक बीमाकर्ताओं से OEM भागों की कीमतों को बढ़ा सकते हैं

टैरिफ और स्ट्राइक दो कारक हैं जो टकराव उद्योग को काफी प्रभावित करने की क्षमता रखते हैं, और पिछले एक साल में, उन प्रभावों की संभावनाएं अधिक से अधिक स्पष्ट हो गई हैं।

उद्योग के सदस्यों ने इन कामों के बारे में सीखा और अधिक सेग्रेग हॉर्न, भागीदारसबसे हालिया CIECA वेबिनार के दौरान 6 फरवरी को आयोजित किए गए मुख्य उद्योग संबंध अधिकारी के मुख्य उद्योग संबंध अधिकारी।

हमले और बस्तियां

हमलों के हालिया परिहार ने ऑटो उद्योग और इसके संबंधित प्रयासों को बड़े रुकावट के बिना जारी रखने की अनुमति दी है। हॉर्न ने हाल ही में अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए और यांत्रिक मरम्मत और ऑटो टक्कर मरम्मत व्यवसायों के लिए "संभावित विनाशकारी" के रूप में यूएस मैरिटाइम एलायंस (यूएसएमएक्स) के खिलाफ धमकी दी गई अंतर्राष्ट्रीय लॉन्गशोर वर्कर्स एसोसिएशन का हवाला दिया।

अपनी रियायतों में, USMX, जो पूर्व और खाड़ी तटों पर बंदरगाहों को चलाता है और नियंत्रित करता है, को कई व्यक्ति-कब्जे वाली नौकरियों को स्वचालित करने और अगले छह वर्षों के लिए उस निर्णय का सम्मान करने के लिए एक प्रतिबद्धता से दूर होना था। दोनों संगठनों को सौदा मिल गया, हॉर्न ने कहा, लेकिन यह राज्यों के बंदरगाहों को अन्य अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों की तुलना में कम कुशल बना देगा।

से एक संभावित हड़तालआईजी मेटाल, जर्मन मेटल वर्कर्स यूनियन, के खिलाफवोक्सवैगनZukunft वोक्सवैगन (फ्यूचर वोक्सवैगन) नामक एक संयुक्त ढांचे के तहत एक समझौते के परिणामस्वरूप।

वोक्सवैगन, हॉर्न ने कहा, जर्मनी में निषेधात्मक के रूप में श्रम लागत का हवाला देते हुए, ने दक्षिण अमेरिका और चीन के लिए उत्पादन के एक महत्वपूर्ण हिस्से को आगे बढ़ाने का प्रस्ताव दिया था। इसके बजाय, कंपनी ने 2030 तक जर्मन उत्पादन लाइनों से 734, 000 वाहनों को ट्रिम करने के लिए सहमति व्यक्त की, जो प्रति वर्ष € 1.5 बिलियन ($ 1.6 बिलियन) बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक कदम था। परिणामस्वरूप वोक्सवैगन का उत्पादन कोई शटडाउन के साथ जारी रहा।

हॉर्न ने पिछले साल एक यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स के विरोध का भी हवाला दिया थावंशजइलिनोइस में बेल्विडेयर असेंबली प्लांट।

स्टेलेंटिस ने एक "दुर्बल" हड़ताल से परहेज किया, हॉर्न ने कहा, जब इसके तत्कालीन सीईओकार्लोस तवरेसइस्तीफा दे दिया औरचकमा देनाडुरंगो उत्पादन मेक्सिको में जाने के लिए स्लेटेड बेल्विडेरे में चले गए। स्टेलेंटिस, उन्होंने कहा, अपनी यूएस इन्वेंट्री को भी 100 से अधिक, 000 इकाइयों से नवंबर और 2024 के दिसंबर में टॉप-एंड के साथ कम कर दियाजीपरुबिकॉन और ग्लेडिएटर मॉडल $ 17, 000 तक छूट गए।

हॉर्न ने कहा किकुप्राब्रांड के वाहन, वर्तमान में पूरे यूरोप और एशिया में उत्पादन में, एसयूवी के लिए इन छोटे से अमेरिका में आ रहे हैं, उन्होंने कहा, एक MQB प्लेटफॉर्म -- पर बनाया गया है जो वही मंच है जो अधिकांश VWS और अधिकांश ऑडिस को शक्ति प्रदान करता है। तथ्य यह है कि Cupra पहला नियोजित प्लग-इन इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन है, उन्होंने कहा, इसे अलग सेट करता है, क्योंकि अन्य लक्जरी ब्रांड उस विकल्प की पेशकश नहीं करते हैं। यूरोप से कारों के आयात पर टैरिफ ने मेक्सिको और चाटानोगो, टीएन, कंपनी के लिए आकर्षक साइटें बनाई हैं।

टैरिफ पर गहराई से जा रहे हैं, हॉर्न ने कुछ परीक्षा दी कि कैसे मेक्सिको और कनाडा से माल पर प्रस्तावित 25% टैरिफ ने टकराव उद्योग को प्रभावित किया होगा।डोनाल्ड ट्रम्प30 दिनों के लिए इसे रोका नहीं गया।

उन्होंने कहा कि 44%की दर से अमेरिका के बाहर ओईएम भागों का निर्माण किया जाता है। एक मरम्मत के अनुमान पर, उन्होंने कहा, आवश्यक भागों की औसत संख्या अब 13.5 है। इस दर पर टैरिफ बीमाकर्ताओं से सूची की कीमतों को $ 100 से $ 150 प्रति दावा तक बढ़ा सकते हैं। चीनी सामानों पर 10% टैरिफ, जो 4 फरवरी को प्रभावी हो गया था, की लागत $ 20 से $ 25 प्रति दावा हो सकती है, क्योंकि अमेरिकी वितरकों के लिए अधिग्रहण की कीमतों के खिलाफ टैरिफ लगाया जाएगा।

आठ पौधे हैं, हॉर्न ने कहा, कनाडा में जैसे ब्रांडों के लिए अमेरिका में भागों की आपूर्ति कर रहे हैंपायाब, होंडा, टोयोटा, फिएट क्रिसलरऔरजीएम। मेक्सिको में, उन्हीं कंपनियों के लिए भागों की आपूर्ति करने वाले पौधों की लगभग समान संख्या होती है, प्लसनिसान, माजदा, वोक्सवैगन और ऑडी।

स्टेलेंटिस, जो कई अन्य लोगों के बीच जीप और फिएट का उत्पादन करता है, ने 30- डे टैरिफ होल्ड के साथ सबसे बड़ी गोली को चकमा दिया, उन्होंने कहा, इसके कई सबसे लोकप्रिय मॉडल उन देशों में उत्पादित होते हैं और टैरिफ से काफी प्रभावित होते हैं।

विलय और ऋण दरें

हॉर्न ने ब्रांड विलय और ऋण दरों का अवलोकन भी दिया। होंडा, निसान और के बीच एक प्रस्तावित विलयमित्सुबिशीचीनी वाहन निर्माताओं के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसे तीसरा सबसे बड़ा वॉल्यूम ऑटो उत्पादक बना दिया होगा।

एकीकरण की संरचना पर असहमति पर CIECA वेबिनार के बाद आधिकारिक तौर पर वार्ता समाप्त हो गई, क्योंकि होंडा ने एक नई होल्डिंग कंपनी बनाने के बजाय निसान को सहायक बनाने की मांग की।

हर विलय से गुजरता नहीं है, हॉर्न ने कहा, और यह हो सकता है कि सिविक और सेंट्रा और अकॉर्ड और मैक्सिमा जैसे मॉडलों के बीच वाहन-से-वाहन समानताएं दी गई हो।

जब ऋण दरों की बात आती है, तो देश भर में उच्च दरों का मतलब हो सकता है कि वाहन मालिक आसानी से कारों पर उल्टा हो सकते हैं, हॉर्न ने बताया। कुल हानि दर, उन्होंने कहा, पूर्व-कोविड स्तरों के लिए नीचे नहीं आया है और अधिकांश बीमा वाहक के लिए 30% से ऊपर बने हुए हैं। कुल हानि दरों और उच्च ब्याज दरों का मतलब है कि कुल नुकसान में अधिक समय लगता है और व्यवस्थित करना अधिक कठिन होता है।

वाहन मालिकों की एक महत्वपूर्ण राशि, उन्होंने कहा, उनके द्वारा चलाए गए वाहनों पर प्रति माह $ 1, 000 से अधिक का भुगतान किया जाता है, इसलिए इन लोगों के लिए कुल नुकसान और भी अधिक विनाशकारी हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन अद्यतन

चीजों के इलेक्ट्रिक पक्ष पर, हॉर्न ने एक अपडेट दियाटेस्लासाइबरट्रक्स और सौंदर्य के मुद्दे कुछ मालिकों में चल रहे हैं। जो लोग उन्हें लपेटने की कोशिश करते हैं, उन्होंने कहा, रैप चिपकने वाला ढूंढ रहे हैं, वाहनों के स्टेनलेस स्टील एक्सोस्केलेटन के साथ प्रतिक्रिया कर रहे हैं और स्थायी रूप से ट्रकों की सतहों को खोद रहे हैं। उस बिंदु पर एकमात्र विकल्प वाहन को फिर से बनाना है, और बीमा दावे अब रोल कर रहे हैं; उद्योग, हॉर्न ने कहा, यह देखना चाहिए कि वे कैसे हल हो जाते हैं।

नोट का भी तथ्य यह है कि होंडा ने उन विकासों को प्रकाशित किया है, जिन्होंने अपनी नई बैटरी को बाजार में वर्तमान में जो कुछ भी किया है, उसे अलग कर दिया है। टोयोटा जैसे सिरेमिक बैटरी सैमसंग के साथ उत्पादन करने पर काम कर रही है, लिथियम आयन बैटरी पैक की तुलना में सुरक्षित हैं, जो गर्म हो सकती हैं या भंग हो सकती हैं और आग का कारण बन सकती हैं।

सिरेमिक को अभी तक एक परीक्षण कार के लिए बोल्ट किया गया है, हॉर्न ने बताया, लेकिन होंडा कह रही है कि इसकी नई बैटरी सिरेमिक जैसी इलेक्ट्रोलाइट्स बनाम तरल या जेल इलेक्ट्रोलाइट्स का उपयोग करती है। ब्रांड का कहना है कि स्तर 3 चार्जर के साथ, ये बैटरी 10 मिनट में 20% से नीचे 80% तक मिल सकती है।

होंडा के अनुसार, लाइटर बैटरी का वजन, एक 630- मील रेंज, मौसम की चरम में थोड़ी रेंज लॉस और 10 साल से अधिक कोई महत्वपूर्ण बैटरी गिरावट अन्य सभी लाभ नहीं है, जो कि 2030 में उत्पादन-तैयार वाहनों के लिए लक्ष्य है।

इस विचार के बावजूद कि ईवीएस टैक्स क्रेडिट द्वारा संचालित एक चरण है, पिछले साल अमेरिका में बेचा गया 1.2 मिलियन -- अब तक की सबसे अधिक संख्या, हॉर्न ने बताया। यह बैटरी विकास चीजों को आगे भी आगे बढ़ा सकता है, उन्होंने कहा।

"यह वास्तव में एक चरण नहीं है," उन्होंने कहा। "लेकिन मुझे लगता है कि ईवीएस के विकास में एक अगला कदम होना चाहिए, और मुझे लगता है कि यह एक है।"