कौन से टकराव की मरम्मत के मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करने वाले संसाधन हैं, संसाधनों को संबोधित करने के लिए?

पांच शॉप ऑपरेटर अपने व्यवसाय की सबसे अधिक दबाव वाली समस्याओं के बारे में बात करते हैं, हायरिंग से लेकर मार्केटिंग तक, और वे उन पर कैसे काम कर रहे हैं।

तकनीशियन की कमी, नियामक अनुपालन, बीमाकर्ताओं के साथ बातचीत, नई तकनीकी क्षमताओं, और विपणन के बीच, दुकान में काम करने के लिए काम करने के लिए, व्यापार मालिकों के लिए टकराव की मरम्मत के मुद्दों की कोई कमी नहीं है। तो वे इस वर्ष अपना ध्यान और संसाधनों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं?

यह दुकान से भिन्न होता है, निश्चित रूप से, लेकिन यहां बताया गया है कि कैसे पांच टक्कर मरम्मत करने वालों ने हाल ही में उस प्रश्न का उत्तर दिया।

प्रशिक्षण, OEM प्रमाणपत्रों को बढ़ावा देना

एंडी केर्बीके लिए संचालन प्रबंधकजिम मार्श ऑटो बॉडीलास वेगास, एनवी में, ने कहा कि उनका ध्यान वर्तमान में तकनीशियनों के आसपास के केंद्रों में 450 कारों की मरम्मत कर रहा है, जो हर महीने दुकान की प्रक्रियाओं की मरम्मत करते हैं।

केर्बी ने कहा, "उन तकनीशियनों को भुगतान करना और बनाए रखना जो हमने सभी पैसे और समय का निवेश किया है ताकि उन्हें मरम्मत करने के लिए हम उन्हें दुकान में करना चाहते हैं।" "इन लोगों को निर्माता प्रशिक्षण के लिए और I-CAR के लिए जारी रखें। टकराव की मरम्मत अब अधिक सटीक है, और इसके लिए इन लोगों को वास्तव में यह जानने की आवश्यकता है कि वे क्या कर रहे हैं। मुझे लगता है कि आज एक मरम्मत की देयता इन नई कारों पर बहुत महत्वपूर्ण है। आप कुछ भी नजरअंदाज नहीं कर सकते। आपको अपने आई और अपने टी को पार करना होगा।"

रॉबी विंडहैमके मालिकविंडहैम बॉडी शॉपन्यू अल्बानी में, एमएस ने कहा कि उनकी 12-कर्मचारी की दुकान बीमाकर्ताओं के प्रत्यक्ष मरम्मत कार्यक्रमों से दूर चली गई है, इसलिए उनका वर्तमान ध्यान ओईएम प्रमाणपत्र और विपणन पर है।

"वे प्रमाणपत्र महान हैं, लेकिन वे केवल तभी काम करते हैं जब आप उन्हें काम करते हैं," विंडहैम ने कहा। "आपको अपने लोगों को शिक्षित करना होगा, और [ग्राहकों] के साथ पूरी तरह से पारदर्शी होना चाहिए। यह अपफ्रंट वार्तालाप है। सुनिश्चित करें कि वे ओईएम भागों और आफ्टरमार्केट भागों के बीच के अंतर को समझते हैं। बीमा अनुबंध उनका संपर्क है, और बहुत कुछ नहीं है जो आप अपने ग्राहक को शिक्षित करने के अलावा और उन्हें ओईएम भागों के लिए अंतर देने का अवसर दे सकते हैं। कुछ लोग नहीं करेंगे, लेकिन बहुत सारे लोग करेंगे।"

उन OEM प्रमाणपत्रों को खेलना उनके मार्केटिंग फोकस का एक टुकड़ा है।

"हम सामान्य क्षेत्र के बाहर कुछ डिजिटल होर्डिंग कर रहे हैं, जिसमें हम व्यापार करते हैं, और हम जियोफेंसिंग कर रहे हैं, डिजिटल विज्ञापन के अधिक," विंडहैम ने कहा। "यहां स्थानीय अखबार में वह सेवा है। और हम स्थानीय स्कूलों का समर्थन कर रहे हैं, क्योंकि यह एक अच्छी सामुदायिक सेवा है और बच्चों को बाहर करने में मदद करती है, लेकिन यह हमें उन लोगों के सामने भी डालती है जिनके लिए हम काम करते हैं। हम उन कारों को ठीक कर रहे हैं जो फुटबॉल के मैदान में उन कारों को ठीक कर रहे हैं, जो पार्किंग में कारों को टकरा रहे हैं या एक दूसरे या जो भी हो, यह एक अच्छा स्थान पर खर्च कर रहे हैं।"

पर्याप्त रूप से मुआवजा प्राप्त करना

यह पूछे जाने पर कि वह इस वर्ष अतिरिक्त संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करेंगे,टान्नर केमनाकहा कि यह कारोबार को सफल बनाए रखने के लिए किए जा रहे काम के लिए भुगतान किया जाएगा "सभी बीमा कंपनी इनकार करने के बावजूद कि हम उन्हें प्राप्त कर रहे हैं, भले ही हम उन्हें सब कुछ देते हैं जो वे" दस्तावेज के संदर्भ में पूछते हैं "। केमना दूसरी पीढ़ी के मालिकों में से एक हैकेमना टक्कर मरम्मत, जेफरसन सिटी में एक 15-कर्मचारी की दुकान, मो।

"हम ग्राहक के भुगतान को केवल उनके कटौती योग्य रखने की कोशिश करते हैं," केमना ने कहा। "मैं कोशिश करता हूं कि मैं बीमा कंपनी से जो छोटा भुगतान प्राप्त कर रहा हूं, उसे नहीं ले जा रहा हूं और ग्राहक को जितना संभव हो सके, तब तक डाल दिया [जब तक] वे किसी ऐसी चीज के लिए भुगतान नहीं करने जा रहे हैं जो काले और सफेद है, मुझे यह मिल गया है, मुझे यह इस तरह से करना है, और मैं यह कर सकता हूं कि बीमा कंपनी जिस तरह से कह रही है कि वे जिस तरह से भुगतान करने जा रहे हैं।"

लेकिन यह अधिक आम हो रहा है, उन्होंने कहा।

"हमें [ग्राहकों को समझने की आवश्यकता है कि हम] सब कुछ कर रहे हैं, हम आपकी बीमा कंपनी को वह सब कुछ प्रदान कर रहे हैं, और मैं दो या तीन बार ऐसा करने जा रहा हूं, लेकिन जब तक अंतिम बिल आता है और वे अभी भी कह रहे हैं कि नहीं, यहां सभी जानकारी आपको छोटे दावों को अदालत में ले जाने और अपना पैसा वापस पाने की आवश्यकता है," केमना ने कहा। "मेरे पास सटीक संख्या नहीं है, लेकिन मुझे पता है कि ग्राहकों को अपना पैसा वापस पाने में 90-प्लस प्रतिशत प्रभावी है। शायद यह सबसे बड़ी चुनौती है जिसे मैं अगले 12 से 18 महीनों में आगे बढ़ते हुए देखता हूं।"

निक्की एंडरसनउसने कहा कि उसकी दुकान के काम के लिए भुगतान करने पर इसी तरह का ध्यान केंद्रित किया गया है, एक चुनौती, उसने कहा, "जब" डीआरपी मूल्य निर्धारण के साथ प्रतिस्पर्धा या नौकरी खोना। "

"हम एक ऐसे बिंदु पर हैं जहां मैंने संख्याओं को देखा है और अपनी दरों को निर्धारित किया है, इसलिए मैं कह सकता हूं कि मैं इस दर पर कैसे आया," एंडरसन ने कहा, जो सह-मालिक हैंडी एंड बी ऑटो बॉडीसौक रैपिड्स में, एमएन, अपने पति के साथ। "तो अगर बीमाकर्ता यह कहना चाहते हैं कि यह उचित और उचित नहीं है, क्योंकि वे अपने डीआरपी को भुगतान करने से अधिक हैं, तो ठीक है, बस यही होना चाहिए।"

उसने कहा कि वह ग्राहकों को दिखाने की क्षमता रखता है कि दुकान की दर क्षेत्र में दूसरों की सीमा के भीतर है।

"इसलिए जब बीमा कंपनी उन्हें फोन करती है और कहती है, 'दुकान निष्पक्ष नहीं हो रही है," ग्राहक को यह ज्ञान है कि हम हर किसी के बीच में सही हैं, "एंडरसन ने कहा। "हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंच रहे हैं, जहां कुछ चीजें हैं, हां, हम उन्हें बिल नहीं देंगे, भले ही हम उन्हें कर रहे हैं, लेकिन कुछ चीजें हैं जहां हम अब ऐसा नहीं कर सकते हैं। हम या तो ग्राहक को बिल देने जा रहे हैं, या हम अब यहां नहीं हैं।"

उन्होंने कहा कि दुकान ने एक डीआरपी के साथ तरीके से भाग लिया, जो उस समय, अपने आधे से अधिक राजस्व के लिए जिम्मेदार था। "लेकिन हमने इसे गिरा दिया, और इसने बिल्कुल कोई बदलाव नहीं किया," एंडरसन ने कहा। "यह वास्तव में कम काम, और अधिक पैसा था। हम केवल उन सभी के बजाय सभी कुल वाहनों पर भंडारण के लिए चार्ज करने में सक्षम थे जो डीआरपी नहीं हैं।"

डीलर रिश्ते, अप्रेंटिसशिप

जीन लोपेजकासेडनर की टक्करदक्षिणी कैलिफोर्निया में कहा गया कि 13-शॉप कंपनी हर महीने 1,250 से 1,300 वाहनों के लिए प्रत्यक्ष मरम्मत कार्य पर बहुत अधिक निर्भर करती है। लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि कंपनी काम के अन्य स्रोतों पर ध्यान केंद्रित कर रही है क्योंकि दावा की गिनती में गिरावट आई है। उदाहरण के लिए, वे वर्तमान में डीलरशिप के साथ अधिक संबंधों को जोड़ने के लिए काम कर रहे हैं, जिनकी अपनी टक्कर मरम्मत की सुविधा नहीं है।

"हमारे पास अभी 18 है जो हम करते हैं, मुझे लगता है, $ 3,000 और $ 5,000 के बीच एक महीने में बहुत नुकसान है, जिसे हम अवशोषित करते हैं," लोपेज ने कहा। "लेकिन दूसरी तरफ, उनके रेफरल बहुत मजबूत हैं, और वे रेफरल या तो एक डीआरपी असाइनमेंट में बदल सकते हैं या, यदि हम उस [ग्राहक के] बीमाकर्ता के साथ एक डीआरपी में नहीं हैं, तो हम उन्हें हमारे दरवाजे की दर चार्ज करेंगे। यह हमारे लिए काम करता है, और इसलिए भविष्य का मतलब अधिक डीलर रिश्ते हैं।"

कंपनी एक सेडनर के टकराव प्रशिक्षुता कार्यक्रम पर भी काम कर रही है।

"मैं कुछ अनुदान धन की तलाश कर रहा हूं, और कैलिफोर्निया में इसका एक टन है," यदि आप सभी आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं, तो लोपेज ने कहा। "उदाहरण के लिए, एक अनुदान प्रदाता ने कहा कि हमारे पाठ्यक्रम में इलेक्ट्रिक वाहन या हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन शामिल नहीं हैं। लेकिन वे आधार बना रहे थे कि एक अनुदान में उन्होंने एक यांत्रिक दुकान को दिया। इसलिए मैंने समझाया कि हम इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम करते हैं, लेकिन टकराव के माहौल में, यह बहुत कुछ है जैसे कि यह एक आंतरिक दहन वाहन था। के माध्यम से], लेकिन यह निश्चित रूप से हमारे 18 महीने के लक्ष्यों में से एक है। "